空客将推动航空氢动力研究
空客将推动航空氢动力研究，碳排放大户欧洲航空巨头空客于2月22日表示，计划在改装的A380飞机上测试氢动力发动机，为商业航空旅行带来低排放的前景。空客将推动航空氢动力研究。
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就在刚刚，空中客车与GE和赛峰飞机发动机公司的平股合资公司 CFM 国际公司签署合作协议，双方将于2025年左右共同启动一项氢示范项目。
该项目旨在对氢燃料发动机进行地面和飞行测试，为2035年前将一款零排放飞机投入使用做好准备。该示范项目将使用一架A380测试飞机作为飞行测试平台，配备由空中客车在法国和德国的工厂准备的液氢罐。空中客车还将负责制定对氢推进系统的要求，监督飞行测试，并提供在巡航阶段进行氢燃料发动机测试的A380平台进行测试。
为了能够采用氢燃料运行，CFM 国际公司将对GE PassportTM发动机的燃烧室、燃料系统和控制系统进行改造。该发动机在美国组装，因其物理尺寸、先进的涡轮机械和燃油流动能力而被该项目所选用。它将被安装在飞行测试平台的后机身段上，以便对发动机的排放（包括尾迹）与为飞机提供动力的发动机的排放进行独立监测。CFM将在A380飞行测试之前完成大量的地面测试。
在投资基金的帮助下，绿色氢燃料项目开始萌芽，初创公司正在研究运输模块——包括飞艇的`使用，而动力系统开发商正在制定他们自己或多或少的投入使用的时间表。
空客相信它至少可以摆脱后者的帮助。空客首席执行官Guillaume Faury在本周末接受德国媒体WELT AM SONNTAG采访时表示，空客准备在内部生产氢动力发动机。
空客最近宣布将在2022年上半年招聘6000名员工。招聘工作的重点将是支持公司的脱碳努力。四分之一的新员工将从事新的无二氧化碳技术、网络安全和数字转型。
法国OEM主管还补充说，无碳支持基础设施对于航空向净零过渡至关重要。随着该行业转向可再生能源，绿色电力很可能会出现竞争。
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在绿色转型的压力下，碳排放大户欧洲航空巨头空客于2月22日表示，计划在改装的A380飞机上测试氢动力发动机，为商业航空旅行带来低排放的前景。
空客介绍，其正与发动机制造商CFM International进行合作研发，试飞将在2026年开始。如果一切顺利，空客预计这款以氢为燃料的客机将在2035年投入使用。
CFM由通用电气和赛峰集团共同拥有，是世界上销量最高的喷气发动机制造商。CFM去年曾表示，该公司一款名为RISE的下一代喷气发动机将能够使用包括氢在内的燃料，希望从2035年起为大型飞机提供这种发动机。
据CNBC，航空咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理Richard Aboulafia表示，使用氢燃料的一大挑战是，储存燃料需要额外的设备会增加飞机的重量，从而减少飞机的载客量或人员数量。
不过空客对此表示，它之所以选择A380，是因为该型号的飞机是全球最大的客机，拥有足够的空间存放液氢罐和其他设备。
另一碳排放大户，空客的最大竞争对手——波音公司对氢燃料的态度较为冷淡，而是更加重视可持续航空燃料，这种燃料目前在航空燃料供应中所占比例不到1%，而且比传统的航空燃料更昂贵。
波音公司CEO Dave Calhoun在2021年6月的投资者会议上表示并不看好氢燃料在空乘上的应用，并说：“预计在2050年之前，氢动力飞机的规模无法达到我们所说的飞机的规模，氢动力对一些非常小的飞机体量或许是有效的。”
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当地时间周二（2月22日），欧洲航空巨头空客宣布，将与发动机制造商CFM合作建造一架测试飞机，以验证氢动力飞机的推进技术。
据悉，空客将在一架A380超大型测试飞机的后部安装一种经过特殊改造的发动机，试飞将于2026年开始。
CFM由通用电气和赛峰集团共同拥有，是世界上销量最高的喷气发动机制造商。CFM去年曾表示，该公司一款名为RISE的下一代喷气发动机将能够使用包括氢在内的燃料，CFM希望从2035年起为大型飞机提供这种发动机。
作为碳排放大户，航空业同样面临绿色转型的压力。两大飞机制造商空客和波音选择了不同的发展路线，空客积极追求氢燃料在航空领域的应用，并计划在2035年投入使用。
而波音则对氢燃料的态度较为冷淡，并更加重视可持续航空燃料（SAF），这种燃料目前在航空燃料供应中所占比例不到1％，而且比常规航空燃料更昂贵。
对于氢燃料在航空领域的应用，航空咨询公司 AeroDynamic Advisory 董事总经理Richard Aboulafia表示，使用氢燃料的一大挑战是，储存这种燃料需要额外的设备，这会增加飞机的重量，从而减少飞机的载客量或人员数量。
而空客则表示，它之所以选择A380，是因为该型号的飞机是全球最大的客机，拥有足够的空间存放液氢罐和其他设备。
