香港城际直通车或永久停运，百年历史将落幕
香港城际直通车或永久停运，百年历史将落幕，自新冠肺炎疫情以来，城际直通车便由2020年1月起暂停服务至今，即已停运逾2年。香港城际直通车或永久停运，百年历史将落幕。
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来往香港与内地的城际直通车，受新冠疫情影响于前年初起暂停服务，近日有消息传出直通车或将永久停运，港铁方面未证实消息。这条被称为香港与内地经济融合的“黄金线”，在服务百年后，或将完成历史任务。
作为首条直通香港与内地的交通大动脉，港铁城际直通车前身为九广铁路，于1911年全段通车，其后曾因各种原因暂停运营数十年；直至1979年，在改革开放的春风下才恢复运营。运行初期每天仅开行双向共2班车，但也是当时最为便捷的往来交通工具。
作为连接内地和香港的城际列车，直通车见证了不少香港和内地的历史痕迹，也一直肩负着融合粤港经济和两地同胞省亲的使命。
上世纪70年代末，直通车载着一批批香港同胞前往内地置业设厂、返乡祭祖，一条铁路也成为两地市民的亲缘纽带。2003年在“非典”的重创下，为提振经济，开放个人赴港澳旅游等政策后，直通车更成为不少内地游客前往香港的不二选择。
然而，时间向前，辉煌终究会过去。2018年广深港高铁正式通车，人气居高不下，从广州南站到香港西九龙站的高铁全程运行时间仅需48分钟，而广九直通车则是需要2小时的“老爷车”，彼时也时常传出直通车要停运的消息。
据港铁2019年中期业绩显示，直通车收入按年跌三成。为此，港铁减少广九直通车的每日班次，甚至直接取消来往佛山的直通车。但直通车过去40年的斐然成绩无法被抹去，8300万人次的出入境总客量也是历史的见证。
直通车的业务本就面临挑战，疫情两年，跨境往来受阻，无疑成为最后一根稻草。高铁、城际直通车和跨境直通巴士“三足鼎立”局势或将不再。
立法会议员田北辰认为，直通车的角色曾经好重要，但如今应已完成历史任务了。立法会议员刘国勋表示，高铁更方便，加上高铁将接驳广州东站，认为停运城际直通车，将客源集中至高铁是合理安排，还倡议港铁改善高铁服务，如采用地铁模式，更为便利。
或许到了要和直通车说再见的时间，但乘坐直通车北上南下还将会是几代人的美好回忆。
听闻直通车即将停运，不少市民纷纷在社交媒体上表达惋惜之情，“时间问题，终是要取代的”、“一个时代”、“还未乘坐过，真的好想搭”。
“其实得知即将新建广深高铁新通道时，我就猜到直通车要取消了。”家住广州市区的钟先生告诉香港中通社记者， “我会一直记得乘坐直通车的感受，尤其是KTT双层车，体验感非常好，车内的卤水鸡腿也是大家的共同回忆了。”
家住北京的小苏对记者说，在小红书看到这个消息后一直很恍惚。她回忆在香港上学时曾为了省钱搭上了往返香港北京的京九直通车，20多个小时的车程让她感受到，在快节奏的香港，也有这么漫长行程的交通工具，在车上从香港跨越边境看祖国山河，很是奇妙。
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近日不断有媒体报道， 香港城际直通车或会于短期内永久停驶，也就是说广州东站、常平、北京、上海到香港的火车可能会成为绝响！
自新冠疫情以来
直通车已停运逾两年
香港城际直通车供来往红磡站及广州东站的广九直通车、来往上海站的沪九直通车，以及北京西站的京九直通车，在港一段需与东铁列车共用轨道。
自新冠肺炎疫情以来，城际直通车便由2020年1月起暂停服务至今，即已停运逾2年。
高铁香港段通车后，直通车客量暴跌，港铁于2019年的中期业绩亦指，直通车收入按年跌三成，当时运输及房屋局已透露，会调整或削减直通车服务。
回顾百年历史
不敌高铁谱终章
另有报导指，港铁将于短期内解散负责营运城际直通车的.客运部门。 有部分员工已调往港铁其他部门工作，相信直通车营运部门将与公司开会商讨方向，预料解散机会颇大。
报导亦指，港铁近期已暂停双层九广通列车的恒常检查、维修等保养。有消息人士更形容，该列车本身已「七劳八伤」，相信本身都接近「退役」，认为 内地的铁路网络日渐完善，城际直通车的历史任务已经完成。
事实上， 跨境铁路已有过百年历史，早于1911年10月，即清朝末期间，罗湖至广州一段铁路完工启用，连接英属香港尖沙咀至罗湖路段，亦即是广九直通车。
事隔百年，直通车见证了无数历史，惟始终 敌不过科技进步，渐渐被高铁取代。
虽然广深港高铁目前只能到远离广州市区的广州南站，与可直达广州心脏地带的广州东(即广州商业中心之一的天河区)及广州站的直通车不同，但由于 预计广深港高铁会在2024年延长至广州站，故直通车的需求将进一步下降。
实政圆桌立法会议员田北辰表示，据他了解，日后广深港高铁将可开往广州东站，「一班去广州南，一班去广州东站」，相关安排已「七七八八」。
他表示，此刻未知两地通关时，直通车是否会恢复服务，但上述安排可能通关前完成，届时高铁可弥补直通车服务。
广州东站高铁开通后更加方便
而民建联立法会议员刘国勋表示，有听闻直通车服务将会终结。他表示， 高铁较城际直通车方便，加上高铁将接驳广州东站，认为待疫情过后停运城际直通车，将客源集中至高铁是合理安排。
至于跨境铁路服务，则可由高铁香港段配合。他又透露，港铁已就高铁「地铁化」展开工作，希望待疫情缓并通关时，市民乘搭高铁可更方便。
其实港铁去年12月曾透露，在疫情停运期间，港段高铁正引入新票务安排、提升票务系统及出入闸机等设施，希望本地乘客及旅客，可在今年全面使用电子票。
直通车未来安排
有待香港政府公布
就城际直通车的未来安排，港铁回复表示，直通车暂停服务至今，一直确保相关铁路设施维持良好状态，并安排直通车员工接受培训，以及调配到其他岗位工作，包括其他车站、罗湖编组站及参与东铁线过海段的准备工作等。
港铁续指，由于近期本地铁路线及其他部门需要增聘人手或填补空缺，故希望借此机会，协助有意寻求其他事业发展的城际直通车员工，寻找合适的工作岗位，强调并非裁员或削减人手。
至于直通车会否永久暂停服务，港铁表示， 通关及恢复跨境铁路服务等安排，有待香港政府公布。
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随着需求减少，历经百年的城际直通车或将驶进历史。
京九、沪九、广九直通车或永久停运
5月6日，有消息称，北京、上海、广州往返香港的城际直通车在暂停运作两年多后或将永久停运。
对此，运营方之一的港铁公司对界面新闻大湾区频道记者回应，目前没有说要永久停运，还在等政府那边的通知，如果有调整，到时候会公布。
香港运输及房屋局在回复界面新闻的查询邮件中称：“为配合2019冠状病毒病疫情防控措施，高铁香港段及城际直通车服务于2020年1月底起暂停。政府会继续密切留意两地疫情发展，适时就恢复跨境列车服务作全盘考虑。”
实政圆桌立法会议员、曾担任九广铁路公司管理局主席的田北辰表示，内地正兴建广州至广州南联络线，落成后广深港高铁可直抵广州东站，车程是直通车的一半，届时港铁会取消直通车。
公开资料显示，广州市发改委2021年3月发布广州市2021年重点建设项目计划，其中包括兴建广州站至广州南站联络线铁路。
根据正常操作，列车须按每日、每月、每年进行不同程度的维修，但据香港《明报》报道，港铁已停止保养直通车列车，也没有订购后备零件，即列车已经不可独立行驶。
城际直通车由港铁公司、中国铁路广州局集团有限公司及中国铁路上海局集团有限公司联合运营，三条直通车路线分别为北京线、上海线及广东线。其中，广九直通车（广东线）由红磡开往东莞常平站及广州东站，全程约2小时；沪九直通车（上海线）以上海为终站，全程约19小时；京九直通车（北京线）以北京西为终站，全程约24小时。
在香港境内，直通车与东铁线共用同一路轨，当它行走经过时，本地列车需要配合调整，让它先通过，影响东铁线列车班次。因此，也有观点认为，直通车若落实停运，对香港铁路整体运作，会起到更畅通的作用。
承载几代人记忆，曾是来往两地主要交通方式之一
城际直通车曾是内地和香港往来的主要交通方式之一，每日乘客量曾经过万，其中开通时间最长的广九直通车自1910年开始营运，至今已有112年的历史，承载着两地几代人的记忆。
广九直通车 图片来源：港铁官网
上世纪70年代末，直通车载着一批批香港同胞前往内地置业设厂、返乡探亲。由于当时内地物质较为匮乏，很多返乡的香港同胞总是想方设法地给内地亲戚带东西，行李箱里塞满了肥皂、洗衣粉等生活用品。1979年4月，广州举办第四十五届广交会，大多数采购商的交通首选也是乘坐广九直通车。
对于很多内地人而言，九龙站便是他们南下香港的第一站。在香港电影《甜蜜蜜》中，主人公黎小军和李翘便是从内地乘坐广九直通车到达红磡站（九龙站），开启了各自在香港的异乡生存之旅。
九十年代中，随着香港97年回归在内地掀起一股香港热，来往两地的人流大增，北京铁路局就上报国家铁道部，提出开通往来北京和香港火车班次，最终国务院批准北京、上海两大城市在1997年开通直通九龙火车班次。
2003年在“非典”的重创下，为提振经济，内地开放个人赴港澳旅游等政策后，直通车更是成为不少内地游客前往香港的不二选择。
事实上，不仅是普通民众，不少名人政要包括新加坡前总理李光耀，美国前总统尼克松、国务卿基辛格等都曾坐过广九直通车出入境。2010年李敖有感于广九直通车的优质服务，还提笔写下了“我欲乘风归去，只有广铁称心”的词句。
业务面临挑战，疫情成最后稻草
不过，2018年9月广深港高铁通车后，由于直通车与广深港高铁的功能重叠，且后者速度更快（最快约47分钟），直通车的日均客运量开始大幅下滑，从2018年的每日约11700人跌至2019年的约6900人，下滑约四成。港铁公司因此调低了每日客运的班次。彼时也时常传出直通车要停运的消息。
随着内地航空运输业的发展，以及广深港高铁通车后，直通车的业务本身就面临挑战，需求减少。疫情导致两地往来受阻，无疑成为最后一根稻草。高铁、城际直通车和跨境直通巴士“三足鼎立”局势或将不再。
听闻直通车即将停运，不少市民纷纷在社交媒体上表达惋惜之情，“一个时代”、“还未乘坐过，真的好想搭”、“时间问题，终是要取代的”。
工联会香港铁路工会联合会主席林伟强指出，直通车见证了整个珠三角的铁路发展，同时见证了国家改革开放与经济发展，但随着内地铁路网日趋完善及高铁开通，如今已没什么价值可言。“这并不可惜，因为随着时代进步，（直通车）面临被淘汰的命运是必然事实，惟它在两地铁路发展上的地位十分重要，应好好保育它。”
